在燃油车时代冠达配资，国内汽车市场一直是合资品牌车型占据着有力地位，即便之后涌现出了不少自主品牌车型，在竞争力上也始终差着一大截，无法做到后来者居上。而进入新能源时代，自主品牌则实现了弯道超车，完全压着合资品牌在打，合资品牌的新能源车型很难在国内有立足之地。但在海外市场，合资品牌依旧有着一战之力，毕竟早些年积累的供应链优势确实很大，而自主品牌的出海之路还任重而道远。
日前，我们从海外渠道获悉，丰田C-HR+将在1月6日于欧洲市场上市。提起C-HR，老车主们都不会陌生，毕竟也曾是国内市场上的销量常青树，但C-HR+作为纯电车型，与燃油版C-HR毫无关系，而是基于与bZ4X相同的e-TNGA 2.0平台打造，但在定位上低于 bZ4X。在欧洲市场的起售价为34495英镑，约合人民币32.4万元。
外观方面，C-HR+与国内的bZ4X有点相似。前脸采用了封闭式格栅设计，下方则是较大尺寸的进气口，且进行了熏黑处理。大灯组采用了分体式设计，日行灯为经典的C字型结构，但看起来更加战斗。整个车头多采用硬直的线条冠达配资，看起来有点硬派方盒子的感觉。
侧面采用了轿跑式设计风格，溜背的幅度不小，后排头部空间会有所影响。前门采用了传统门把手设计，后门把手则集成在了C柱位置，整体的观感流畅了不少。入门版车型轮毂尺寸为18英寸，高配车型有20英寸可选。尺寸上，长宽高分别为 4520/1870/1595mm，轴距为2750mm。
尾部采用了贯穿式尾灯组设计，上方还有上翘的小鸭尾，看起来有些性感。下方扩散器造型尺寸开张，配合饰板的点缀，营造出了硬派越野车的感觉冠达配资，看起来比车头还要硬朗一些。
内饰方面，C-HR+搭载了7英寸数字仪表盘+14英寸中控触摸屏，尺寸不算很大，但确实营造出了新能源的氛围，下方拿给也搭载了双无线充电面板和旋钮，但还是保留了不少的物理按键，分布在车门、方向盘以及中央扶手区域，新手上手难度还好。座椅材质则是织物和合成皮革拼接，视觉观感还算不错。
配置上，入门版车型搭载18英寸合金轮毂、11kW车载充电器；中配车型升级更大容量的电池、电动尾门、隐私玻璃以及可选装的20英寸合金轮毂；高配车型则升级22kW车载充电器、主驾座椅电动调节、合成麂皮和真皮内饰、倒车影像、JBL音响系统和全景天窗。
动力上，C-HR+配备57.7千瓦时或77千瓦时电池组，采用单电机前驱布局，最大功率165马力，还有四驱版车型可供选择。支持快充，可在28分钟内将电量从 10% 充至 80%。
编辑：陈辰冠达配资
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